加利福尼亚州萨克拉门托（美联社）-在一场历史性的干旱威胁着未来的收成之际，加利福尼亚州的农民现在说，他们没有办法出口他们现有的作物，因为全球供应链中的一个纠结使得集装箱船在南加州海岸排成一排，没有地方运送货物。

供应链的问题让零售商担心，在关键的假日购物季节，他们的货架和客户的在线购物车将空无一人，这促使州和联邦领导人采取紧急行动，清理僵局。

但进入美国水域的船只积压也意味着穿越太平洋的船只越来越少，使得美国最重要的农业地区之一的农民无处可运。

加州轧棉机和种植者协会和西部农业加工商协会主席兼首席执行官罗杰·伊索姆说：“我们受到外国航运公司的摆布。”。“我们在玩游戏，有人改变了我们的规则，我们没有办法纠正。”

加利福尼亚州是美国最大的坚果供应地——杏仁、核桃和开心果。据加利福尼亚州食品和农业部统计，其中大部分出口到其他国家，2019年出口总额超过81亿美元。

但上个月，Isom表示，超过80%的预定发货被取消。加工商们不得不花更多的钱将产品运往其他港口，通过火车将开心果和核桃运往德克萨斯州和马里兰州，并将棉花捆运往秘鲁。Isom表示，他们在这些销售上正在赔钱，但他们必须这样做，否则就有失去客户的风险。

这对核桃尤其是一个问题，因为欧洲圣诞节期间对核桃的需求量很大。但伊索姆说，加州的订单“现在正被其他国家填补。”

“我们的一个成员在一个月的销售中损失了750万美元，因为无法及时履行承诺，”Isom周三在关于全球供应链问题的信息听证会上告诉州议员。

船只短缺的一个原因是，对产品的强烈需求推高了航运价格，以至于许多海运公司一旦离开南加州，就匆匆返回亚洲，绕过奥克兰的一个较小港口，该州大多数树坚果都是在那里运输的。

奥克兰港执行董事兼加州港务局协会主席丹尼·万（Danny Wan）上周表示，该港的一个集装箱码头没有集装箱和船只。

“运营商告诉我，这是历史上第一次他们在奥克兰运营，那里没有一次船只呼叫，”Wan说。“这是一个指示这种市场扭曲的供应链的例子。”

但解决办法并不像在洛杉矶简单地将一些船只掉头，然后将它们向北送到奥克兰那么简单。国会议员帕特里克·奥唐纳（Patrick O'Donnell）是国会港口和货物运输特别委员会主席，他说海运公司需要与码头运营商、卡车运输公司和仓库建立关系，所有这些都需要通过谈判达成合同。

“这需要时间。你不能只打开一角硬币，”他说。

副总裁兼总法律顾问迈克•雅各布太平洋商船协会表示,“重要”重新航运连接端口在加州北部和西北太平洋,将三家公司有专门的直接服务调用添加到奥克兰港口虽然两个计划在1月开始。

拜登政府上个月宣布，洛杉矶港口将很快开始全天24小时运营，以帮助清理积压的船只。加利福尼亚州州长加文·纽森（Gavin Newsom）是一名民主党人，他已经放弃了一些州规定，允许公司在卡车上装载更多货物。

纽森的高级顾问、州长商业和经济发展办公室主任迪·迪·迈尔斯说:“为了解决这个问题，供应链中的每一个利益相关者都必须站出来，做出艰难的选择，包括州。”

密歇根州立大学（Michigan State University）对贸易数据的分析显示，水果和坚果是加利福尼亚州第五大出口部门，仅次于电气和工业机械、汽车及其零部件。

2020年，加州出口占美国出口总额的10%以上。就农业而言，2019年加州占美国出口总额的16%。

民主党众议员塞西莉亚·阿吉亚尔-库里(Cecilia Aguiar-Curry)说:“人们非常关注进口问题，以及这些实体带来重要商品所面临的问题。”她所在的北加州农村地区有很多农民。“然而，加州的农业严重依赖其产品的出口，我怎么强调都不为过，我们的处境非常紧迫。”

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这个故事已经被更正，以反映加州不是唯一一个生产商业销售的胡桃、开心果和杏仁等坚果的州。